🌬️ Skoda Octavia 1.8 Tsi 180 Km Spalanie

Skoda Superb III – spalanie (diesel) Silniki diesla montowane w tym modelu mogą cieszyć się niesamowitą ekonomicznością. Ich wyniki spalania są bardzo dobre. – 1.6 TDI 120KM w tym odmiana Greenline – 5.0l/100km. – 2.0 TDI 150KM – 6.5l/100km. Dane techniczne Skoda Yeti Minivan 1.8 TSI 4x4 160KM 118kW 2009-2013 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Skoda Yeti Minivan 1.8 TSI 4x4 160KM 118kW 2009-2013. Silnik 1.8 tsi 180 km w Passacie b8 z 2016 , średnie spalanie okolo 8l , w trasie przy 70km/h przy eko jezdzie do 5.9 zejdzie, w miescie w korkach ok 10.. zalezy od operowania pedałem gazu. (Manualna skrzynia) Nie bierze oleju,przejechane 63500 i problem nie występuje. Na szczescie.. Skoda Octavia Scout - dobre musi kosztować Na koniec koszty, do których potrzebne jest małe wprowadzenie: najtańsza Octavia Combi (1.2/85 KM) to wydatek 66 750 zł. Cena naszego Scouta (bez wyposażenia dodatkowego) wydaje się przy tym bardzo wysoka – 117 930 zł. Vår 180 TSI Scout var latterlig tørst de første 10k km husker jeg, nå var og er det riktignok mye lyskryss kjøring så det drar nok snittet langt opp. Det beste jeg har klart på langtur er 0.59 over 450 km ca, da var det i normal modus med acc og ingen forbikjøringer. Kjenner jeg gruer meg til å kjøre inn Kodiaq med 2.0 TSI 😛 Autoturisme Skoda Octavia - Parcurgeți vehiculele noi și vechi de vânzare, pe Autovit.ro. Skoda Octavia 1.5 TSI ACT Ambition. 180 600 km Combustibil Diesel Chip tuning pojazdu Skoda Octavia 3 gen.z silnikiem 1.8 TSI 180 KM 132 kW DSG. Eko tuning - obniżenie spalania, extreme tuning - maksymalne osiągi. ogłoszenie. Pb. 7,5. Skoda Octavia II. Hatchback Facelifting 1.6 MPI 102KM 75kW. Witam wszystkich chciałbym się podzielić info odnośnie spalania Oktavi II fl Silnik 1.6 mpi Trasa stała prędkość ok 90 km na godzinę ok 6 litrów Miasto na krótkich odcinkach ok 9 litrów Średnie spalanie ok 7.5 itra uważam że przy tej masie auta i Modell | Motor: Leistung, Zylinder, Bauzeit, Mkb: Nockenwellenantrieb, ZR-Wechsel nach max. km: Benzinmotoren Octavia lll: Skoda Octavia 1.2 TSI | VW EA211 63 KW / 86 TlEoy3N. W listopadzie zeszłego roku motoryzacyjna świadomość autora niniejszego testu została rozbudzona informacją o możliwości sprawdzenia czeskiej i wbrew pozorom nie do końca nudnej Škody Octavii RS trzeciej generacji. Czarny lakier karoserii, satysfakcjonująca świeżych, bądź też i nie, tatusiów przestrzeń gwarantowana przez foldery reklamowe i nadwozie typu kombi oraz 2-litrowy, wysokoprężny i produkujący 184 KM silnik TDI będący połączeniem komfortu psychicznego całkiem wygodnie pokonywanej trasy z kroplą możliwości zawierających się w słowie „sport” – werdykt dotyczący polskiego hitu sprzedaży w rzadszej niż zwykle konfiguracji nie był, jak sądzę, wielkim zaskoczeniem, niemniej jednak już wtedy umysł nie tylko potencjalnego klienta realnie stojącego przed możliwością zakupu czeskiego kombi (lub liftbacka), zaprzątały prawdopodobnie niewyjaśnione jak na razie wątpliwości oraz pewne, jak się okazuje kluczowe pytanie. Czy kilka działających na wyobraźnię elementów, wyższa moc tudzież jakże istotne oznaczenie „RS” są wystarczającymi powodami, by zrezygnować z napędu na cztery koła i równie bogato wyposażonej odmiany Elegance z motorem? Niecały rok później motoryzacyjna świadomość po raz kolejny bardzo się ucieszyła – właściwie nie dlatego, że dokładnie taka wersja trafiła na nasz redakcyjny parking, a z możliwości porównania i znalezienia wystarczająco wyczerpującej odpowiedzi na wspomniane zagadnienie. Kwestia gustu Prawdopodobnie ironia losu chciała tak, że benzynowa i sprawdzana całkiem niedawno Octavia TSI była w bardzo podobnej do wspominanego RS-a konfiguracji. Czarny lakier nadwozia, zaopatrzona w relingi dachowe linia boczna wyraźnie pokazująca, że mamy do czynienia z klasycznym kombi skrywającym minimum 610 litrów pojemności bagażnika oraz nowoczesność objawiająca się między innymi za pośrednictwem bogatego wyposażenia (na pokładzie testowanej Škody można było znaleźć np. biksenonowe, skrętne reflektory, LED-owe światła do jazdy dziennej, elektrycznie sterowany fotel kierowcy z pamięcią ustawień, dwustrefową, automatyczną klimatyzację czy rozbudowany, obsługiwany dotykowo i kosztujący niemało, bo 6800 zł [cena dla wersji Elegance], system multimedialny Columbus z nawigacją satelitarną) – nie można powiedzieć jakoby prezentowana Octavia była zaskakująca, liczne kanty wzbudzały pożądanie kolekcjonerów sztuki współczesnej, zaś 18-calowe, aluminiowe felgi Golus przypominały mitycznego bohatera o bliżej niesprecyzowanym wyglądzie, ale nie tak to ma w końcu wyglądać. „Zwykła” Škoda Octavia jest raczej pojazdem schludnym i nienarzucającym się – po prostu przyzwoicie wyglądającym, choć „RS-owego” pakietu ospojlerowania nieco tutaj brakuje … Przyjemnie dla zmysłu wzroku zestawiono w opisywanym egzemplarzu czarny lakier z kabiną pasażerską – pomijając bowiem solidny montaż, dobrej jakości materiały wykończeniowe, prostą i niewymagającą specjalnej nauki obsługę poszczególnych elementów wyposażenia tudzież wygodne fotele (te w Octavii RS ze zintegrowanymi zagłówkami były jednak nieco głębiej wyprofilowane, lepiej otulały ciało kierowcy i gwarantowały zmęczonym codziennością plecom jeszcze większy komfort), przestronne wnętrze mogło się również pochwalić jasną tapicerką. Bez wątpienia elegancka to odmiana w porównaniu do ciemnych niczym jesienny wieczór materiałów wprowadzających na dość szeroką skalę uczucie przygnębienia (choć nie zawsze), zaś fotele będące połączeniem skóry i alcantary śmiało można było nazwać miłym akcentem dość przytulnego miejsca dla pięciu osób, jednak nie to miało stanowić clou niniejszego testu, choć tak naprawdę powinno. Octavia w wersji Elegance i z jednostką TSI śmiało spoglądająca w kierunku czegoś pozornie lepszego i bardziej pożądanego? Okazuje się, że tak … Wcielając się oczywiście w niepożądaną czasami rolę ojca trójki pociech, można cieszyć swoje zmysły płynną i raczej spokojną jazdą nie tylko po miejskich arteriach. Wydaje się, że do takich właśnie celów czeski designer Jozef Kabaň z całym sztabem inżynierów stworzyli trzecią generację Škody Octavii i to prawda – solidnie złożonym o całkiem precyzyjnie działającym układzie kierowniczym i szybkiej, 6-biegowej przekładni automatycznej DSG kombi chce się pokonywać kolejne kilometry, cieszyć dobrym wygłuszeniem kabiny i słuchać muzyki z naprawdę nieźle grającego systemu audio firmy Canton, niemniej jednak pewne „zgrzyty” (o ile można to w ten sposób nazwać) da się tutaj zauważyć. Pierwszym, choć w skrajnych przypadkach uznawanym najprawdopodobniej za absolutną drobnostkę z furtką do bycia nawet przyjemnym, jest komfort jazdy – zawieszenie owszem dobrze filtruje wszelkiego rodzaju nierówności, jednak pracuje odrobinę nerwowo i posiada raczej twardszą charakterystykę, co jest prawdopodobnie wynikiem zastosowania 18-calowych, wspomnianych wcześniej obręczy. Za drugi natomiast uznaję brak wygłuszenia pokrywy silnika przez co praca jednostki TSI, zwłaszcza na zimno, wydaje się odrobinę za głośna (swoją drogą zachowanie wspomnianego silnika tuż po rozruchu można było określić mianem „chwiejnego” czy niezdecydowanego – czterocylindrowy motor utrzymywał czasami niskie obroty, by za innym razem podskoczyć nawet do 2 tysięcy obrotów na minutę). Skoro poruszyliśmy kwestię benzynowego produktu niemieckiego Volkswagena … Test wysokoprężnej Octavii RS mam nadzieję pokazał, że czarnym kombi z ciekawym wzorem aluminiowych felg można nie tylko oszczędnie dojechać do zadanego nawigacji celu, ale również odrobinę pobawić się osiągami, spróbować nieco szybszej jazdy w zakrętach z użyciem łopatek do zmiany biegów umieszczonych przy kierownicy czy zaskoczyć niejednego zwolennika nocnej jazdy po mieście. Widoczna na zdjęciach Octavia, choć Elegance, dysponuje bardzo podobnymi możliwościami – silnik TSI o słusznej mocy 180 KM gwarantuje w pełni zadowalające osiągi, przyjemna, skórzana i trójramienna kierownica zaś pewne prowadzenie, a napęd 4×4 (w ogóle niedostępny w wersji RS) efektywne przenoszenie obiecywanych liczb na asfalt. Co więcej aktywując tryb SPORT może się okazać, że ponad 4,5-metrowe kombi potrafi dostarczyć choć odrobinę uśmiechu spowodowanego dość niecodziennym jak na tego typu samochód wykorzystaniem – elektronika utrzymująca wyższe obroty, szybsza reakcja na pedał gazu, delikatne szarpnięcia przy zmianie poszczególnych biegów oraz …, potrzebująca jednak chwili zastanowienia przy tzw. „kickdownie” skrzynia DSG, ale wbijaniem przełożeń możemy zająć się sami za pośrednictwem szybko działających łopatek, zaś Octavia w wersji kombi z bogatym wyposażeniem nie ma być samochodem sportowym. Realna konkurencja? 142 700 zł – dokładnie tyle kosztowała Octavia ze 180-konnym silnikiem benzynowym i napędem 4×4. Niektórzy zapewne pomyślą – dużo jak na przeciętny samochód czeskiej produkcji, który jest spełnieniem niezbyt wygórowanych marzeń statystycznego Kowalskiego i będziecie mieli rację …, a raczej mielibyście ją kilkanaście lat temu. Dzisiaj większa od rodzimej Fabii „siostra” wydaje się zupełnie innym samochodem, co widać poniekąd na dołączonych do artykułu zdjęciach – bogate wyposażenie z aktywnym tempomatem, asystentem parkowania i podgrzewanymi siedziskami (nie tylko tymi z przodu, ale również dwoma skrajnymi na tylnej kanapie), dojrzała konstrukcja gwarantująca poczucie bezpieczeństwa oraz wymyślona przez Škodę nazwa Elegance identyfikująca standard opisywanego egzemplarza. Musicie mi wybaczyć inspirację emocjami jakie jest w stanie wygenerować czeskie kombi (owszem, brzmi to nad wyraz dziwnie) tudzież brak przemyślanego porównania do rynkowej konkurencji – spróbujmy za to odpowiedzieć na pytanie: „Czy „eleganckie” TSI z automatyczną skrzynią DSG i pożądanym w górach napędem na wszystkie koła, może realnie zagrozić wersjom RS i przyprawić pracowników nie tylko fabryki w Mladá Boleslav o delikatny ból głowy?” To nie czeski błąd – zestawiając papierowe dane benzynowa Octavia RS jest oczywiście najszybsza i to chyba żadne zaskoczenie. 220 KM gwarantuje przyspieszenie do 100 km/h w teoretycznie 7,1 sekundy – tak naprawdę niewiele lepiej aniżeli testowana Octavia TSI, która potrzebuje 0,4 sekundy więcej, choć nie zapominajmy, że jest wyposażona w napęd 4×4, którego (nie wiedzieć czemu) w żadnym RS-ie mieć nie możemy. Biorąc zatem pod uwagę osiągi, które zarówno w katalogu jak i według własnej percepcji są właściwie lepsze od przynajmniej wysokoprężnej Octavii RS (ta przyspiesza do „setki” w 8,3 sekundy), najniższą w tym towarzystwie cenę (niecałe 143 tysiące złotych versus ok. 147 000 złotych za 220-konny wariant [podobnie wyposażona wersja według cennika na 2015 rok, jednak bez obowiązującego aktualnie rabatu] i jakieś 149 000 złotych za Octavię RS z silnikiem TDI) oraz połączenie efektywności, odrobiny sportu i funkcjonalności, rzeczywiście istnieje sens wyboru jednej z najmocniejszych, żeby nie powiedzieć: „flagowej” Škody Octavii? Jeżeli przeszkadza Wam brak charakterystycznego ospojlerowania, znakomitych foteli ze specjalnym oznaczeniem, raptem kilku koni mechanicznych nie robiących, subiektywnie, praktycznie żadnej różnicy czy zbyt wysokie spalanie (w TSI 4×4 DSG to ponad 12 litrów w mieście, od 6,8 do 7,2 litra poza terenem zabudowanym [rekord to 6,0] i jakieś 8,4 litra w cyklu mieszanym), proponuję szybki krążownik autostrad w postaci 184-konnego TDI – w każdym innym przypadku wersja Elegance będzie równie uzasadniona, a przy okazji zaoszczędzicie kilka drogocennych tysięcy, które można wydać np. na benzynę. Octavia RS z silnikiem TSI o mocy 220 KM to z kolei propozycja dla tych, którzy cenią sobie zarówno zadziorną sylwetkę, bogate wyposażenie i pewien charakter, które okupiono nieprzyzwoitymi wynikami zużycia paliwa oraz akceptacją nieco wyższego rachunku. Serdecznie dziękujemy Damianowi Oleksińskiemu za realizację sesji zdjęciowej. Facebook DANE TECHNICZNE Skoda Octavia III Combi Elegance TSI 180 KM DSG 4×4 Silnik / Pojemność benzyna / 1798 cm3 Układ / Liczba zaworów R4 / 16 Moc maksymalna 132 kW (180 KM) / 4500-6200 obr./min Moment obrotowy 280 Nm / 1350-4500 obr./min Zawieszenie przód kolumny McPhersona z dolnym wahaczem trójkątnym i stabilizatorem przechyłów Zawieszenie tył wielowahaczowe Napęd 4x4 Skrzynia biegów dwusprzęgłowy automat, 6 biegów Prędkość maksymalna 227 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,5 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) wg. producenta: 8,4 / 5,7 / 6,7 l/100 km nasz test: 12,2 / 7,0 / 8,4 l/100 km Długość / Szerokość / Wysokość 4659 / 1814 / 1465 mm Rozstaw osi 2680 mm Masa własna / Dopuszczalna 1450 / 2013 kg Bagażnik w standardzie 610 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1740 l Pojemność zbiornika paliwa 50 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 2 lata Przeglądy wg. wskazań komputera Cena wersji podstawowej 64 400 zł ( TSI 85 KM, Active) Cena wersji testowanej 142 700 zł ( TSI 180 KM DSG 4x4, Elegance + dodatki) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone! 4 kwietnia 2015 Brak komentarzy Skoda Octavia (drugiej generacji) to samochód osobowy produkowany od 2009 roku. Skoda Octavia należy do klasy pojazdów typu Compact car zaliczanych do autosegmentu C. W 2009 zaprezentowano serię Skoda Octavia (drugiej generacji) z napędem cztery na cztery. Auto należy do autosegmentu C w klasie pojazdów grupy Compact car. Ta wersja pojazdu posiada nadwozie typu Kombi – 5 drzwiowe i 5 miejscowe. Samochód w standarcie wyposażony jest w ABS – system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz ESP – system stabilizujący tor jazdy p;ojazdu. Wymiary tego modelu Octavia (drugiej generacji) to 4569mm długość, 1769mm szerokość i 1520mm wysokość. Masa samochodu to 1485kg, a całkowita dopuszczalna masa wynosi 2085kg. Skoda Octavia Combi TSI 4×4 silnik położony ma poprzecznie z przodu pojazdu. Pojemność tego silnika to 1798 cm3, a moc którą generuje to 118kW, czyli 160KM, którą osiąga przy 4500nm/1500obr. Pojazd napędzany jest silnikiem benzynowym. Średnie spalanie możemy osiągnąć na poziomie litra na 100km, a do zbiornika paliwa nalejemy 55 litrów. Tym samochodem przyspieszymy do 100 kilometrów na godzinę w a prędkość maksymalna jaką osiągniemy to 218km/h. Zawieszenie z przodu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator. Układ hamulcowy przedni wyposażony jest w Tarcze wentylowane, tylny zaś w Tarcze niewentylowane. Model i platforma Octavia (drugiej generacji) Rozstaw osi 2575 mm Rozstaw kół z przodu 1537 mm Rozsraw kół z tyłu 1505 mm Długość 4569 mm Szerokość 1769 mm Wysokość 1520 mm Masa własna 1485 kg Masa dopuszczalna 2085 kg Pojemność bagażnika 580-1620 litry Maks. masa przyczepy 1500 kg Pojemność zbiornika 55 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 1798 cm3 Ilość cylindów L4 (Rzędowy – 4 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 160KM (118kW) przy 4500obr. Moment obrotowy 250nM przy 1500obr. Położenie silnika Poprzecznie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Bezpośredni wtrysk Doładowanie silnika / turbo Turbo doładowany Nadwozie Rodzaj nadwozia Kombi Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia ręczna 6 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 205/60 R 15 V Osiągi Prędkość maksymalna 218 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Emisja co2 180 g/km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 0 Skrzynia biegów 0 Układ jezdny 0 Układ hamulcowy 0 Average Komfort Widoczność 0 Wykończenie 0 Przestrzeń 0 Wyciszenie 0 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 0 Koszty eksploatacji 0 Koszty dużych napraw 0 Spalanie w mieście 0 Spalanie w trasie 0 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. Jak prawidłowo zająć miejsce w samochodzie? Właściwa pozycja ciała, ułożenie rąk na kierownicy oraz ustawienie fotela mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy. ŠKODA prezentuje najważniejsze zasady dotyczące ułożenia ciała podczas podróży. Marka pokazuje również, jak odpowiednio przewozić dzieci, kto powinien siedzieć z tyłu pojazdu oraz jak prawidłowo korzystać z pasów bezpieczeństwa.

skoda octavia 1.8 tsi 180 km spalanie